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工程机械历史性重组事件-【资讯】

发布时间:2021-07-21 15:13:55 阅读: 来源:分裂机厂家

挖掘机械

由于液压挖掘机是工程机械中技术含量较高、应用广泛的机种,但是由于国内关键零部件配套基础薄弱,所以成了中国工程机械的“软肋”,却由此成为外资重点投资领域,诞生了众多的“爱情”故事,结局不一。

徐工与美国卡特彼勒。这是发生在中美两大工程机械巨头之间的“豪门”亲事。1994年10月,由徐工集团与卡特彼勒(中国)投资有限公司共同注资8200万美元,按照40:60比例组建了卡特彼勒(徐州)有限公司,现主要生产卡特彼勒300系列液压挖掘机和履带式推土机。

或许是因为婚前双方相互了解不够,或许是婚后外方不可告人的野心毕露,双方同床异梦,在生产经营管理上分歧日渐扩大,摩擦不断升级。经过卡特彼勒多次增资扩股,无力同步增资的徐工股权被稀释到15.87%。

2010年6月1日,徐工集团将仅剩下的15.87%股权以6.826亿元的价格挂牌转让给了卡特彼勒,意味着一桩“童话般”浪漫爱情故事和跨国婚姻的彻底终结。

山推与日本小松。1995年7月18日,山推股份与日本小松合作成立小松山推工程机械有限公司,由日本株式会社小松制作所、小松(中国)投资有限公司、山推工程机械股份有限公司、日本住友商事株式会社共同按约定比例出资。

合资工厂于1997年建成投产,主要生产14种机型的液压挖掘机及其配件,国内市场占有率曾多年稳居同行业第一位。2010年,小松山推挖掘机产量突破万台,成为小松制作所在海外最成功的工厂之一。2011年,小松山推的销量冠军宝座被中国公司三一重工抢占,不过小松山推的经营业绩还是很可观的,山推也从中分得红利。

常林与日本小松。1995年5月15日,日本小松制作所与常林股份成立小松(常州)工程机械有限公司。由日本株式会社小松制作所、小松(中国)投资有限公司、常林股份、日本住友商事株式会社共同出资。小松(常州)主要生产小松系列的WA系列装载机、PC系列液压挖掘机、非公路用货运自卸车等工程机械及零部件。

常林与韩国现代重工。1995年,由韩国现代集团旗下的现代重工业株式会社与江苏常州的常林股份有限公司双方投资成立了合资企业——常州现代工程机械有限公司。常州现代主要生产销售现代ROBEX系列挖掘机,由现代重工控股管理,全套产品技术和主要生产设备从现代重工引进,公司自成立以来,销售业绩每年以50%-100%以上的幅度增长。

京城机电与韩国现代重工。2002年8月22日,北京京城机电控股有限责任公司与现代重工(中国)投资有限公司共同投资创建了合资公司——北京现代京城工程机械有限公司。公司生产及销售现代重工全液压履带和轮式挖掘机,内燃叉车、双燃料叉车、电动叉车、牵引车、搬运车以及滑移式装载机等工程机械产品。

贵矿与新加坡科技动力。2005年11月15日,在原贵阳矿山机器厂基础上,由贵州省贵阳市工商资产经营管理有限公司和新加坡科技动力公司共同投资组建成立合资企业——贵州詹阳动力重工有限公司。主业为设计、生产和销售3.5吨级到70吨级的履带式液压挖掘机和6吨级到30吨级的轮胎式液压挖掘机,以及用户需要以挖掘机为基础变形的特殊产品及其它特殊工程车。

徐挖机械与美国约翰迪尔。徐州徐挖机械制造有限公司前身为徐工集团属下的徐州挖掘机厂,挖掘机生产历史可追溯到1992年,由于1994年徐工与卡特彼勒合资建厂,按照合作协议规定徐工不能生产挖掘机,于是挖掘机资产从徐工剥离出来,独立经营。

2008年1月8日,徐挖机械急于扩大产能规模,将其50%的股份转让给了美国约翰 迪尔建筑与林业机械公司,与其合资成立了徐州徐挖约翰迪尔机械制造有限公司。现生产3.5吨—80吨共14种规格的挖掘机产品。

据悉,根据合资协议,合资公司总经理职位中方与外方三年一轮换,2011年6月份外方就任总经理后,原有的大部分部门经理或负责人都被免职,这引起了公司上上下下员工的不满。合资公司于2008年10月30日举行开业仪式,不到一年时间,约翰迪尔即提出要控股,并且多次提出要以单方提出的报价来收购中方50%的股权,最终未果。据了解,约翰迪尔提出要以2亿元人民币收购中方50%股权,其中包括合资公司所欠中方3000分红以及厂房租赁费用及其它费用共1.2亿元人民币,也就是说约翰迪尔想用大约8000万元收购目前合资公司中方的50%股权。而在合资公司成立时,约翰迪尔购得徐挖50%股权的交易价约3.3亿。有专家认为:约翰迪尔与徐挖合作,只是把徐挖当做进入中国挖掘机市场的跳板而已。因此,双方合作不可能出现1+1>2的结果。目前,合资公司的生产经营几乎停滞,合资双方撕破脸皮在所难免。

北方重汽与美国特雷克斯。2004年2月28日,内蒙古北方重型汽车股份有限公司与美国特雷克斯集团旗下的德国阿特拉斯(ATLAS)公司在包头共同投资组建大型挖掘机制造企业——阿特拉斯工程机械有限公司,生产高端的液压挖掘机。

合矿与日本日立建机。合肥矿山机器厂曾经是我国最大最好的工程机械厂,设备最好、技术最全、人才最多,曾经向全国各地输送了上千名优秀的管理、技术、制造人才。至今在中国著名的工程机械制造企业中还活跃着一批当年合肥矿机厂培养出来的骨干。但是后来合矿破产了,与合矿合资的日立建机也成了独资企业。

鞍山一工与德国利勃海尔。鞍山第一工程机械股份有限公司是在原鞍山红旗拖拉机制造厂基础上组建的股份制企业,1994年在国内A股市场上市。上市后,由于企业没有很好抓住市场机遇,经营不善,加上地方政府强加于身的帮带包袱沉重,导致走上了破产退市的不归路。

鞍山一工上市期间,与德国利勃海尔有过昙花一现的恋情,寻求合作生产利勃海尔静液压推土机和挖掘机,终因利勃海尔高端产品无法适应中国市场产销而告吹。

铲运机械

山东临工与瑞典沃尔沃。2005年,从上市公司置换出来的山东临工工程机械有限公司装载机产销量在全国同行业中排名第4位,实现销售收入20多亿元,并开始了与沃尔沃建筑设备集团的初恋。2006年底,沃尔沃正式对外宣布收购山东临工70%的股份。2007年1月沃尔沃斥资3.275亿元人民币完成对山东临工70%股份的收购,这对于把建筑设备作为重点投资领域的沃尔沃,继在上海投资建立挖掘机工厂后在华又一重大战略举措。

自联姻以来,双方关系异常密切,合作卓有成效。山东临工在沃尔沃的支持下,在产品研发、制造流程设计、国际化采购和市场营销等企业管理水平迅速提高,沃尔沃也通过山东临工获得了在华业绩的迅速提升,成为沃尔沃建筑设备集团的利润增长点。通过实施“沃尔沃”与“山东临工”的双品牌战略,正好切合了不同的市场细分领域。

美国卡特彼勒与山工。这是一桩颇具争议的“婚事”,被人解读为贱卖国有资产。2005年3月10日,卡特彼勒(中国)投资有限公司和卡特彼勒(香港)有限公司分别出资130.8万元和43.6万元,以股权并购方式获得国内轮式装载机销量排名第七的山东山工机械有限公司30%和10%的股权,成立合资公司。

资料显示,收购前山工总资产约6亿元,但资产负债率比较高,净资产约为436万元,可见是以净资产作价出售的。按照2004年签订的协议条款,2008年,卡特彼勒收购山工机械剩余60%股权获得商务部批准,从而将这家大型国有企业变成外商独资企业。

柳工与波兰HSW。经过一年多的谈判,广西柳工机械股份有限公司与波兰军工企业HutaStalowaWola公司(以下简称“HSW”)于2012年1月10日在波兰签署有条件收购协议,双方计划在一月底完成交易。

根据协议,柳工将收购HSW下属民用工程机械业务单元及其全资子公司Dressta100%的股权及资产,并拥有Dressta的全部知识产权和商标。

HSW公司坐落于波兰东南部Stalowawola市,是中欧最大的工程机械制造商之一,尤其以生产高质量推土机而闻名,同时又是变速箱设计的专家,拥有技能娴熟的研发及生产团队。此次收购有助于柳工获得世界级水平的全系列推土机生产线,快速建立欧洲生产研发基地并节省大量物流费用。

桩工机械

上海金泰与德国宝峨。1998年,上海金泰工程机械有限公司与全球基础施工设备“大佬”德国宝峨集团成立了合资公司上海宝峨—金泰工程机械有限公司。2005年,宝峨公司收购了中方的49%股份而成立了独资的上海宝峨机械有限公司,主要产品目前主要产品为:GB26、GB30、GB34、GB46和GB60型地下连续墙液压抓斗,以及RB50R2型车载钻机。

路面与压实机械

华通与新加坡科技动力。2005年9月,由江苏华通机械有限公司和新加坡科技动力有限公司下属的全资子公司新加坡通勤私人有限公司(SCPL)共同出资建立的江苏华通动力重工有限公司,主要生产摊铺机械、拌和机械、养护机械和建筑机械四大系列80个品种的产品。目前,公司运营状况良好。

国机重工与加拿大马泰克。2010年,中国国机重工集团有限公司旗下的中国工程机械总公司与加拿大马泰克再生机械公司签约共同出资成立中外合资公司。合资公司双方分别持有50%的股份,工厂设在天津。2011年4月19日,中工-马泰克路面机械(天津)有限公司第一届董事会第五次会议在国机重工北京总部召开。随着本次董事会的召开,国机重工与加拿大马泰克公司合资生产路面热再生设备正式确定。

加拿大马泰克再生公司(MartecRecyclingCorporation)是加拿大阿泰克再生公司的全资子公司。该公司拥有世界上先进的HIR热再生技术,主要产品为AR2000型超级道路热再生机。合资公司主要生产AR2000热再生机组、冷再生机、1.3米以上的铣刨机等路面工程机械产品。

混凝土机械

徐工与德国利勃海尔。1995年12月26日,由徐工和利勃海尔投资股份有限公司共同投资,在徐州成立合资企业徐州利勃海尔混凝土机械有限公司(以下简称XLC),注册资本为1800万德国马克,中、外方持股比例分别为40%和60%,主要生产、销售、安装液压混凝土搅拌车和搅拌站及售后服务和零部件销售。

徐工科技公司于2005年10月24日召开董事会议,审议通过了《关于出售XLC股权的议案》,将持有XLC的50%股权出售给利勃海尔CMC技术有限公司(以下简称CMC),出售价格为620万欧元。目前,XLC为利勃海尔独资所有。

中联重科与意大利CIFA。2008年9月28日,中联重科联合战略投资者与意大利CIFA公司签订并购协议,这是国内工程机械第二笔也是最大的一笔跨国并购。其实收购之前,2002年中联重科就与CIFA就开始紧密合作,并签订合作协议。根据当初协议,中联重科将是CIFA在中国的重要合作伙伴,而CIFA则在技术上全力支持中联重科,并大力支持中联重科拓展海外市场。

经过长达6年多的自由恋爱,双方终于成为“眷属”。现在看来,这门“亲事”是互利双赢的,CIFA由此率先走出欧债危机的阴霾,实现扭亏为盈;中联重科由此加快了国际化步伐,掌握了先进技术,双方产品研发人员合作开发的碳纤维臂架混凝土泵车已投入市场,掀起了工程机械领域应用新材料技术的革命。

三一与德国普茨迈斯特。2012年1月21日,三一重工股份有限公司和中信产业投资基金(香港)顾问有限公司与德国普茨迈斯特控股有限公司在德国签订合并协议。三一与作为少数股东的中信产业基金共同收购普茨迈斯特100%股权,收购价为3.6亿欧元。

2012年1月31日下午,三一重工联手中信产业基金与普茨迈斯特在长沙召开了新闻发布会。这是一起“闪婚”事件,从谈判到签约仅用半个月时间。此次交易仍需获得相关部门审批并满足一定成交条件,交易预计在2012年第一季度完成。

徐工与德国施维英。几乎是在三一并购普茨迈斯特同时,徐工被曝料正在与德国施维英洽谈并购事宜,目前双方正在热恋中。

工程起重机

北起和日本多田野。2003年3月,日本株式会社多田野与北京京城机电控股旗下的北京起重机器厂建立了首家工程起重机行业的中外合资企业——北起多田野(北京)起重机有限公司,成为中国工程起重机行业发展的里程碑事件。

北起应该算是中国工程起重机行业的开山鼻祖,企业历史追溯到1950年,是曾经的工程起重机“四大家族”的族长,徐工、浦沅(2003年被中联重科收购)、长起都是在北起的帮助下起家的。

北起虽然生产出了中国第一台汽车起重机,但是技术含量很低,与欧美国家技术水平差距很大。为了发展和提升技术水平,北起遍访欧美知名起重机企业,但是由于这些企业对华的技术封锁很紧,一律不对华转让技术。1982年,北起从日本多田野以技贸结合的方式引进了汽车起重机产品技术,这是因为多田野当时经营不太景气。

2001年开始与日本多田野谈判,在经过多轮激烈的谈判后,最终以50:50的比例达成合作,于2003年北起与多田野喜结连理。除技术因素以外,北起与多田野寻求合资另外一个重要原因是企业面临着生存危机,急于寻找活路。

北起多田野引进日本多田野具有国际水准的汽车起重机、越野轮胎起重机、高空作业车生产制造技术,这是北京起重机器厂在市场经济大潮冲击下的艰难选择。合资公司自成立以来,特立独行,以追求高质量和利润为目标,双方合作还算比较愉快。

长起与美国特雷克斯。长起是支援三线建设的“作品”,1965年由北起分拆到四川泸州茜草坝援建的汽车起重机生产厂。组建初期为当时国家第一机械工业部直属企业,1971年下放到省机械厅主管,1984年下放到泸州市。1996年与长江挖掘机厂、长江液压件厂共同组建了四川长江工程机械集团有限责任公司。到1998年末,企业全部资产负债率达167%,企业已步入“三无三重”的境地,即一无资产、二无资金、三无资源;企业债务重、包袱重、亏损严重。

1999年集团公司正式享受到国家“核呆”政策支持,长起为此也得到了停息挂帐的政策支持,从此长起有过几年好光景。2003年5月31日,经当地政府批准,长起正式注册成立了具有民营性质的四川长江工程起重机有限责任公司,实现了国有资产合理有序退出,员工全民所有制身份全部置换。并随后对外刊登了“招商引资公告”。

长起公司明晰的产权关系、丰富的制造经验和发展潜力引起了国内外资本的关注。美国格鲁夫和特雷克斯、三一重工、广西柳工、联想集团、五粮液公司等国内外和业内外知名企业纷纷向长起伸出了橄榄枝。长起经过慎重比较分析,最终于2006年与美国特雷克斯达成合资合作,完成了公司体制继国企改革后的又一次质的飞跃。

长起也许是因为与北起的渊源,步其后尘成了工程起重机行业第二家合资企业,不同的是北起是在国企体制下完成的合资,而长起是从国企过渡到民企后完成的合资。

不过,据悉,长起和特雷克斯双方合作并不像北起与多田野那样“生活”愉快,“夫妻俩”磕磕绊绊,矛盾重重,甚至长起动过“离婚”、“改嫁”的念头。

拓能与美国特雷克斯。继与长起合资进行本土化制造汽车起重机后,特雷克斯又瞄上了中国一家履带起重机生产企业。2010年12月1日上午10点整,拓能重机与特雷克斯成交交接仪式在北京举行,拓能集团代表董事局成员赵启明与特雷克斯中国区总裁肯 罗斯伯格先生交换成交文件,标志着双方历时近两年的“恋爱”取得圆满成功,特雷克斯拓能(山东)重机制造有限公司正式成立。2011年3月8日,合资公司在章丘举行揭牌仪式。特雷克斯与拓能集团分别持有65%和35%的股份。

成立于2007年的山东拓能重机制造有限公司前身是山东鲁能光大重型机械有限公司,是在山东电建二公司基础上组建的山东拓能集团子公司,公司主要设计制造履带式、门式、桥式起重机和井架,重点产品是从70到360吨规格的中小吨位液压履带式起重机。

东岳重工与美国马尼托瓦克。泰安东岳重工有限公司原名泰安起重机械厂,成立于1972年12月。在激烈的市场竞争形势下,东岳领导为了企业的长远发展着想,2006年11月开始,东岳与马尼托瓦克(通过在新加坡设立的马尼托瓦克亚洲起重集团有限公司)展开了汽车起重机合资项目谈判。双方谈判历时十六个月,于2008年2月27日注册成立了合资公司即泰安东岳重工有限公司,双方各占50%股份。

合资公司前期主要改进提高泰安东岳重工有限公司原有的中小吨位汽车起重机的技术性能和质量水平,进一步提高其市场占有率,随后利用马尼托瓦克集团生产制造大吨位汽车起重机的能力,发展50吨以上大型起重机产品。

建筑起重机械

杰牌控股与西班牙林登科曼萨。2006年,以生产减速机起家的杭州杰牌控股集团有限公司与西班牙专业制造平头塔机的林登科曼萨公司喜结连理,组建中国首家塔机中外合资企业——杭州科曼萨杰牌建设机械有限公司。合资公司应用世界原创和领先的平头塔机技术,致力于打造亚太地区一流的塔机研究开发、设计制造、销售服务中心。

矿山工程机械

中国兵工与美国特雷克斯。内蒙古北方重工业集团有限公司隶属于央企中国兵器工业集团,1988年,其与美国特雷克斯公司合资成立内蒙古北方重型汽车股份有限公司,于2000年6月向社会公众公开发行股票,并挂牌上市。其中中方(内蒙古北方重工业集团等四家公司)占股份42.5%,外方(英国TEREX设备有限公司)占25.1%,社会流通股32.4%。目前,该公司已成为中国最大的矿用自卸车生产企业。

京城机电与新加坡科技动力。2004年4月,北京京城机电控股有限责任公司与新加坡科技动力公司合资成立中环动力(北京)重型汽车有限公司,现有产品包括非公路矿用自卸车、港口及机场牵引车。

沈凿与瑞典阿特拉斯 科普柯。沈阳凿岩机械股份有限公司前身是沈阳风动工具厂,1949年生产了我国第一台凿岩机产品,是中国凿岩机械和气动工具行业历史最久、规模最大的大型骨干企业。后来在沈凿的帮助下,全国共建成22个风动工具厂。可以说,是沈凿打下了全国风动工具行业的根基。

阿特拉斯 科普柯公司是一家大型的跨国集团公司,创立于1837年,总部在瑞典斯德哥尔摩,在建筑与矿山设备、空气压缩机、工业工具等领域享有盛誉。作为其3大类产品中的一个分支,阿特拉斯 科普柯公司的建筑与矿山设备部是世界上最大的矿山与建筑工程设备制造商之一。

由于企业经营陷入困境,沈凿自1999年就开始寻求合资谈判,以谋一条生路。2003年9月8日,阿特拉斯 科普柯公司(中国)投资有限公司在沈阳签订了关于对沈阳凿岩机械股份有限公司技术、商标、装配设施和销售渠道的收购合同,同时成立一家新的独资公司—阿特拉斯 科普柯公司(沈阳)建筑及矿山设备有限公司。

这类并购在我国尚属首次,对于沈凿而言,所谓的“卖技术”,是指沈凿在与阿特拉斯公司合资后,不能再从事这个行业产品的研制。通过和阿特拉斯的合资,沈凿一分为三,品牌、市场及总装等被阿特拉斯公司买走成立独资公司,其他优良资产并入了合资公司,壳公司沈凿则债台高筑。

2003年11月,沈阳凿岩机械股份有限公司与阿特拉斯 科普柯共同投资组建沈阳瑞风机械有限公司,投资比例为75%和25%。2007年11月1日,阿特拉斯 科普柯正式完成对沈阳瑞风机械有限公司100%股权收购。

本次并购无疑扼杀了沈凿这一在凿岩机械和气动工具领域的民族品牌,相反进一步加强了阿特拉斯 科普柯品牌在中国建筑及矿山业务市场的优势地位。

南方路机与美国特雷克斯。2010年5月7日,福建南方路面机械有限公司与特雷克斯(中国)投资有限公司签订合资协议成立特雷克斯南方路面移动破碎设备(泉州)有限公司。合资公司将采用特雷克斯的产品技术和标准,在中国生产制造广泛用于矿山的岩石和矿石破碎、公(铁)路建设工程中的石料加工、水泥混凝土路改造的剥离式破碎、沥青混凝土料再生前破碎及水泥混凝土建筑垃圾再生破碎等工程的移动式破碎筛分设备,产品在中国境内外市场销售。

工业车辆

厦门叉车总厂与德国林德。成立于1993年的林德厦门叉车有限公司,最初由德国林德集团与厦门叉车总厂合作兴办。1999年之后,由于林德集团不断要求增资扩股,而厦门市政府无法同比例跟进,最后中方不得以出让了合资企业的持有股权,林德集团完全控股,林德厦门公司由中德合资改制为中德合作企业,这与卡特彼勒收购徐工持有的卡特彼勒(徐州)有限公司股权同出一辙。受其影响,厦门叉车总厂本身的经营每况愈下,至2001年被厦工集团总体收编为旗下一子公司。

2005年9月12日,林德正式宣布将“林德厦门叉车有限公司”名称变更为“林德(中国)叉车有限公司”,同时公司的新标识也正式启用。

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